קורת סטיה של בנקלמן/מכשיר הסטה בקמן

קורת סטיה של בנקלמן/מכשיר הסטה בקמן

שיטת Beckman Beam היא שיטה המתאימה למדידת ערך הסטייה האלסטית של משטח הכביש תחת העמסה סטטית או העמסת מהירות איטית מאוד, והיא יכולה לשקף היטב את חוזק משטח הכביש.

1) הכנות לפני המבחן

(1) בדוק ושמור על הרכב הסטנדרטי למדידה במצב טוב וביצועי בלימה, והצינור הפנימי של הצמיג עומד בלחץ האינפלציה שצוין.

(2) עומס (בלוקי ברזל או אגרגטים) למיכל המכונית, ושוקל את המסה הכוללת של הציר האחורי עם איזון קרקע, העומד בתקנות עומס הציר הנדרש. אסור לשנות את עומס הציר במהלך הנהיגה והמדידה של המכונית.

(3) למדוד את אזור מגע הצמיג; השתמש בשקע כדי לשקע במעלה הציר האחורי של המכונית בכביש קשה ושטוח וקשה, פיזר נייר פחמן חדש מתחת לצמיג, והפיל בעדינות את השקע כדי להדפיס סימני צמיג על נייר הגרף, השתמש במוכנת או לספור שיטה מרובעת למדידת שטח מגע הצמיג, מדויק ל 0.1 ס"מ 2.

(4) בדוק את הרגישות של מחוון חיוג מד הסטייה.

(5) כשמדדים על מדרכה אספלט, השתמשו במדחום משטח כביש כדי למדוד את הטמפרטורה ואת טמפרטורת פני הכביש במהלך הבדיקה (הטמפרטורה משתנה לאורך היום ויש למדוד אותה בכל עת), ולקבל את הטמפרטורה הממוצעת של 5 הימים הקודמים (הטמפרטורה המרבית היומית והטמפרטורה היומית המינימלית) דרך תחנת מזג האוויר. טמפרטורה ממוצעת).

(6) רשמו את החומרים, המבנה, עובי, בנייה ותחזוקה של מדרכת האספלט במהלך בנייה או שחזור.

2) שלבי בדיקה

(1) סדר את נקודות המדידה בקטע הבדיקה, שהמרחק שלו תלוי בצרכי הבדיקה. נקודות המדידה צריכות להיות על חגורת מסלול הגלגלים של נתיב התנועה בכביש ומסומנים בצבע לבן או גיר. (2) יישר את פער הגלגלים האחורי של רכב הבדיקה במצב של כ -3 ~ 5 ס"מ מאחורי נקודת המדידה.

(3) הכנס את מד הסטייה לפער בין הגלגלים האחוריים של המכונית, התואם את כיוון המכונית, זרוע הקורה אסור לגעת בצמיג, ובדיקת מד הסטייה ממוקמת על נקודת המדידה (3 ~ 5 ס"מ למרכז הפער של הגלגל), ולהתקין את מחוון החיוג על מוטת המדידה של המפגש, למצב המפגש, למפגש את המפגש, למפגש את המפגש, המפגש את המפגש, המפגש את המבנה, Zenting of the Gauge gauge geauge Zelige, in Bezating Zelte Gauge, in Zing Gauge, in Zing Gauge, מדק קלות באצבעך ובדוק אם מד החייג חוזר לאפס ביציבות. ניתן למדוד את מד הסטייה בצד אחד או משני הצדדים בו זמנית. (4) הבוחן מפוצץ את המשרוקית כדי לפקוד על המכונית להתקדם לאט, ומחוון החיוג ממשיך להסתובב קדימה ככל שעיוות משטח הכביש גדל. כאשר ידי השעון עוברות לערך המרבי, קרא במהירות את הקריאה הראשונית L1. המכונית עדיין נעה קדימה, והיד מסתובבת בכיוון ההפוך: לאחר שהמכונית נוהגת מרדיוס הסטייה (מעל 3 מ '), לפוצץ משרוקית או לנפנף דגל אדום כדי לפקד על העצירה. קרא את הקריאה הסופית L2 לאחר שידי השעון מסתובבות ביציבות. המהירות הקדמית של המכונית צריכה להיות בערך 5 קמ"ש.